【英媒：中国车出现在美国公路上只是时间问题】路透社认为，美国移除中国汽车进入美国市场的障碍，只是时间和方式问题。
该社专栏作者卡特里娜·哈姆林5月12日刊文称，中国汽车价格更低，不少品牌的车型通常也比福特、通用等西方老牌车企的车型更加时尚。出于保护主义和所谓“技术安全”顾虑，美国政府对中国汽车设置了高额关税壁垒。但本周特朗普访华之行或许会带来一些改变迹象。
文章提到，近来，美国禁售中国汽车的决心已经出现了裂痕。
例如，今年1月，美国总统特朗普在底特律公开表示，“欢迎中国车企赴美投资建厂”。
哈姆林在文中提到，特朗普这一表态是有迹可循的。此前，他曾哄劝多个行业的海外公司在美国境内进行投资。同时，中国的汽车制造商肯定也乐于在仅次于中国的全球第二大市场大显身手。去年，美国市场共售出了1600万辆新车。
在此背景下，中国汽车制造商开始有所动作。4月在北京车展上，小鹏汽车联席总裁顾宏地提到，“美国绝对是我们必须考虑的一个市场”。比亚迪、理想等车企也作出了类似表述。
艾睿铂数据显示，中国的汽车制造商正越来越依赖国际市场，他们的目标是到2030年将海外产量提高近两倍。目前，出口约占中国车企总销量的三分之一。
根据荣鼎集团的数据，过去25年间，中国汽车行业已在海外投资超过1200亿美元，在2025年达到约200亿美元的峰值。虽然不被允许进入美国市场，但多家汽车制造商已经在墨西哥和加拿大寻找机会。
中国汽车与美国市场并非完全隔绝。
美媒《华尔街日报》提到，中国公司在美国拥有60多家供应商，并持有约500家企业的股份。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道称，超100家中国汽车制造商、技术提供商和供应商在美国开展业务。吉利集团可能最为引人注目，这主要归功于其收购了路特斯和沃尔沃，Alphabet旗下的自动驾驶出租车子公司Waymo使用了吉利的极氪品牌。
同时，理想、蔚来等电动汽车新兴车企在美国设有研发中心，小鹏汽车最近在加利福尼亚州发布了20多个研究员和工程师职位的招聘广告。这三家公司均在美国证券交易所上市。
对于美国司机而言，他们似乎很乐意购买中国汽车。
上个月，美国记者和网络大V出现在北京车展，迎合了其受众日益增长的兴趣。根据考克斯（Cox）汽车公司的一项调查，近40%的美国消费者表示“极有可能”或“非常可能”考虑购买中国品牌。
随着更小、更经济的车型变得越来越稀缺，美国消费者眼睁睁地看着汽车价格不断攀升。
考克斯的数据显示，在美国，新车平均价格已从10年前约3.6万美元上涨至超过5万美元，原因是汽车制造商逐渐倾向于生产可以带来更高利润的运动型多用途车（SUV）。这比中国汽车的平均价格高出两倍多，在中国，比亚迪、吉利等品牌提供价格低至1.2万美元的车型。
文章称，实际上，一些中国汽车已经悄然进入美国境内。
在美国边境城镇，经常可以看到墨西哥人驾驶着自己购买的比亚迪汽车，尽管这些车不被允许在美国系统内注册。福特汽车首席执行官吉姆·法利曾驾驶一辆进口的小米SU7，并且不太想还回去。
然而，特朗普的表态和美国消费者的意愿，引起了美国汽车行业和政客的激烈反抗。
3月份，多个汽车行业团体致函特朗普政府，渲染风险称，中国谋求主导全球汽车生产并进入美国市场，“将对美国全球竞争力、国家安全及汽车产业根基构成直接威胁”。
随后，美国政客迅速跟进，国会参众两院甚至出现了跨党派法案，旨在立法禁售中国车。
5月11日，中国驻美国大使馆在一份声明中敦促美国“停止过度延伸国家安全概念，停止歧视性和排他性措施，提供公平、透明和非歧视性的商业环境”。
路透社认为，即便如此，仍可能存在互利共赢的中间地带。
一种可能性是，美国政府允许中国汽车在美国制造汽车和零部件，而不是直接进口中国车；另一种选择是建立合作关系，合资在美国本土制造汽车或零部件。
这些方式有助于美国政府将工作岗位留在国内，同时还能受益于中国日益增长的专业技术。
文章提到，福特汽车计划从宁德时代获得电池技术授权，以开发一款售价低于3万美元的经济型电动汽车。这类项目虽然并未被明令禁止，但已遭到美国议员的反对。“因此，美国政府若表示明确支持并促进此类合作协议，将意义重大。”
此外，特朗普政府还可以考虑对某些类别或配额的商品实施关税等豁免。这同样有先例可循：美国政府即将实施对中国联网汽车硬件的限制措施，但豁免了激光雷达。
或许最简单的举措就是削减进口关税，毕竟目前100%的高税率留下了充足的调整空间。
“中国汽车巨头们最终或许无法从特朗普此行中获益，”文章最后称，“但变革似乎只是时间问题。”
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